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润滑油添加剂/润滑油配方/汽机油配方

   开发一种好的复合配方绝非易事，对添加剂的使用主要依靠实验结果。其次，不同的添加剂之间有协同效应，润滑油品牌，可能是正效应，也可能是负效应，所以，哪家润滑油品牌，开发出一种好的汽车养护用品需要对各种基础添加剂的性能充分了解，且需经过大量的实验室及道路实车实验。这就是由基础添加剂复配而成的汽车养护产品与只是作为各种油品添加成分的基础添加剂截然不同的原因所在。

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      而这仅仅是汽车复杂的构造系统的一个方面--润滑系统保养问题，其他诸如燃油系统、冷却系统、自动变速箱系统、动力转向系统的清洗与保养也同样非常重要，因为只有它们的组合才构成了真正意义的汽车，只有每一个系统都同时运转良好才能保证汽车的优良驾驶性能。

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误区二：润滑油的粘度越高越好

   这是一个很常见的误解，很多车主朋友大都深信不疑。通常，润滑油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，润滑油品牌代理，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。所以说，选择合适的机油很重要，不要人云亦云、偏听偏信，出了问题只能自己负责，自己的爱车还得自己做主不是？

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误区三：换油看里程

   很多车主习惯按公里数换油，其实这样并不科学。里程是死的，车是活的。换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况(高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊)、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。例如，经常开车上下班的朋友，一个月怎么也得碰上几次早高峰和晚高峰，怠速行驶本身就是对机油的考验，及时更换机油就不能看里程了。

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机油混用?你这么乱来，你的车受得了吗？

    不同种类。不同种类的机油不能混用。有的亲们偏偏喜欢把不同种类的润滑油混合。比如：汽机油与柴机油混合、柴机油与液压油混合、液压油与齿轮油混合....按这个排列组合的思路，确实能创造出许多“新品种”。但是，然并卵啊！不同种类的润滑油用途不同，其基础油以及添加剂的必然是有区别的。如果强行组合的话，不仅无法达到正常的使用要求，更有可能对设备造成毁坏。

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    同种类不同。级别听起来貌似比上一个靠谱了很多，起码能保证大方向是一致的。举个例子：同样是汽机油，SL级别的能否与SN级别的混合。质量级别的不同是因为其基础油和添加剂的差异。两个配方不一样的产品在混兑之后，并不能确定添加剂之间是否会有所冲突。除非做过相应的混兑实验，否则依旧不建议此方法混兑。